Description

L’expérience de Pirelli et la fiabilité de la technologie SmartNET Silica combinées au confort tubless ready et à la résistance de la technologie Armor Tech ont facilité la création d’un nouveau pneu à tringle avec un ADN unique, parfait pour les longues distances et les terrains variés :
La construction Armor Techcombine une couche de haute densité en nylon perle à perle à un disjoncteur en aramide et des fibres d’aramide dispersées dans la bande de roulement, offrant un nouveau niveau de protection contre les pires conditions de route qui n’a jamais été atteint auparavant
Le composé de caoutchouc SmartNET Silica garantit des conduites sûres et une maniabilité inspirant la confiance, même dans des conditions difficiles
Les tailles de 26 622 à 35 622 le rendent prêt pour la conduite Granfondo ainsi que pour les longues aventures, le tout dans une configuration tube et/ou TLR
COUCHES:
Bande de roulement et caoutchouc composé : fabriqué à partir de nos technologies innovantes SmartNET Silica et ICS et FGD, Cinturato offre l’excellence du cyclisme à tous les niveaux. Grâce à sa conformation de nano tige et à la génération de réseau qui en résulte, associée à l’affinité chimique naturelle de la silice elle-même pour l’eau, il résout le compromis traditionnel des composés de caoutchouc, se classant en tête des caractéristiques opposées telles que le roulement et l’adhérence sur sol mouillé, le kilométrage et la protection contre les crevaisons .
Breaker : Une ceinture en fibre d’aramide située sous la bande de roulement afin de protéger la carcasse des objets tranchants : l’aramide est une fibre à haute résistance à la coupure et à l’abrasion. Sa légèreté et sa flexibilité garantissent également l’efficacité de roulement et les performances globales du pneu.
Tringle à tringle : une ceinture en nylon haute densité s’étendant d’un talon à l’autre, tout autour de la carcasse et sous la bande de roulement et un brise-lames en aramind, pour protéger la carcasse des objets tranchants et fournir un support pour la conduite à basse pression : le nylon est une fibre à haute résistance à la coupure et à l’abrasion et à haute résistance à la traction. Sa nature légère et sa densité élevée contribuent également à rendre le pneu étanche à l’air combiné à l’utilisation de mastic dans une configuration tubeless ready.
Une forme spécifique du profil du talon qui correspond aux crochets de jante tubeless ready, ainsi qu’un matériau de talon et des spécifications spécifiques qui permettent un montage facile avec la chambre à air tout en maintenant un bon engagement du talon tubeless s’il est utilisé avec un mastic dans une configuration entièrement tubeless ready.
Profil de talon TLR : une ceinture en nylon haute densité s’étendant d’un talon à l’autre, tout autour de la carcasse et sous la bande de roulement et un brise-lames en aramind, pour protéger la carcasse des objets tranchants et fournir un support pour la conduite à basse pression : le nylon est une fibre à haute résistance à la coupure et à l’abrasion et à haute résistance à la traction. Sa nature légère et sa densité élevée contribuent également à rendre le pneu étanche à l’air combiné à l’utilisation de mastic dans une configuration tubeless ready.
Une forme spécifique du profil de talon qui correspond aux crochets de jante tubeless ready, ainsi qu’un matériau de talon et des spécifications spécifiques qui permettent un montage facile avec la chambre à air tout en maintenant un bon engagement du talon tubeless s’il est utilisé avec un mastic dans une configuration entièrement tubeless ready.
Construction : Développée sur une carcasse de 60 tpi, notre bande de roulement est dotée des technologies Pirelli Functional Design Groove et Ideal Contour Shaping : le textile de la carcasse est conçu pour épouser les contours pour une empreinte optimale, tandis qu’un rayon de couronne et de flanc différent garantit une déformation contrôlée et spécifique du pneu à différentes vitesses et les angles d’inclinaison. En plus de cela, notre conception de rainure d’éclair, dérivée de notre expérience dans la conception de pneus de course de moto, ajoute un drainage optimal de l’eau à différents angles et charges de force, tout en garantissant un faible niveau sonore et des temps de fonctionnement rapides, pour des niveaux d’adhérence maximum immédiats, point final.