Description
Le légendaire High Roller revient avec une toute nouvelle bande de roulement hybride, mais avec les mêmes caractéristiques gagnantes.
Développée avec la contribution et les tests approfondis de nos athlètes de la Coupe du Monde, la troisième génération du High Roller est conçue pour affronter des conditions mixtes à grande vitesse. La bande de roulement centrale utilise un design à crampons moyens similaire à celui du Shorty, mais avec une hauteur de crampons plus faible. Ces crampons offrent une excellente pénétration dans le sol dans des conditions molles, meubles ou poussiéreuses, tout en restant suffisamment stables pour éviter les torsions sur les surfaces dures. La traction dans les virages est améliorée grâce à de larges crampons latéraux bien soutenus pour une maniabilité prévisible.
Le High Roller de troisième génération se situe dans la gamme gravité de Maxxis entre l´Assegai et le Shorty. La bande de roulement largement espacée du High Roller dégage mieux les débris que l´Assegai et il est plus performant dans des conditions plus sèches que le Shorty. Ces attributs font du High Roller un choix polyvalent lorsque les conditions sont molles ou meubles, mais ne justifient pas tout à fait un pneu à crampons pour la boue.
Caractéristiques :
– Gomme 3C MaxxGrip
– Options de carcasse EXO+, DoubleDown (2×120 TPI) ou Downhill (2×60 TPI)
– Largeur de jante recommandée de 30 à 35 mm
– Tubeless Ready (TR)
Spécifications :
– Taille : 29X2.40
– Etrto : 61-622
– Tpi : 120
– Tringle : Pliable
– Poids (g) : 1 299
– Gomme : Maxxgrip
– Max Psi : 50
– Technologie : 3CG/DH/TR
– Application : VTT
Notes de performance :
– Vitesse de roulement : 2.5/5
– Contrôle en virage : 4.5/5
– Traction au freinage : 4/5
Technologie :
3C MaxxGrip :
– La gomme 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus adhérent et le plus lent à la résilience que nous proposons dans un pneu de VTT. Cette gomme à haute traction est la même que celle utilisée par nos meilleurs athlètes de la Coupe du Monde de descente et des Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasse pour répondre aux besoins de tous les cyclistes.
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO = Randonnée légère sur sentiers humides/glissants
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO+ = Randonnée tout terrain sur sentiers humides/glissants
– 3C MaxxGrip + carcasse DoubleDown = Course d´enduro et vélos électriques
– 3C MaxxGrip + carcasse Downhill = Course de descente et vélos électriques à long débattement
EXO+ :
– EXO+ est l´option de protection anti-crevaison moyenne de Maxxis, adaptée à la randonnée tout terrain et aux vélos électriques légers. Nous commençons par une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anti-crevaison EXO sur les flancs et terminons par un petit insert en butyle autour du talon.La carcasse robuste et le matériau EXO protègent des dommages causés par les roches et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des pincements et aide à prévenir les dommages à la jante.
Double Down (DD) :
– DoubleDown (DD) est notre solution de carcasse pour les courses d´enduro et l´utilisation de vélos électriques. Deux couches de notre matériau de carcasse léger 120 TPI sont combinées à un insert latéral en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour de terrain qu´un pneu de carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de sensation de terrain qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie offerte par un pneu de carcasse Downhill.
Downhill (DH) :
– Comme son nom l´indique, les pneus de carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, du downhill racing au bike park riding au free riding aux vélos électriques à long débattement. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse durable 60 TPI ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque talon dans la paroi latérale. L´insert en butyle aide à prévenir les pincements, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire de la paroi latérale.
Tubeless Ready :
– Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler à des pressions d´air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement plus faible par rapport à un pneu de type tube ; et moins de risque de crevaison car il n´y a pas de tube. Les pneus Tubeless Ready sont indiqués par les lettres TR sur la paroi latérale.
Les pneus Tubeless Ready doivent être montés sur des jantes compatibles Tubeless et nécessitent l´utilisation d´un liquide d´étanchéité pour maintenir la pression. Les liquides d´étanchéité ont l´avantage supplémentaire d´étanchéifier les petites perforations. Veillez à vérifier régulièrement votre produit d´étanchéité et à le renouveler si nécessaire car il sèche avec le temps.
Wide Trail :
– La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d´aujourd´hui. Historiquement, les pneus étaient conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites qui peuvent créer un profil de pneu trop carré, ce qui entraîne des performances suboptimales. Nos pneus Wide Trail (largeur 2,40-2,50) sont optimisés pour une largeur intérieure de jante de 35 mm, mais ils ont été prouvés pour fonctionner sur une plage de 30 à 35 mm de largeur intérieure de jante, selon les préférences du cycliste.
