Description

Le pneu signature de Greg Minnaar, le Maxxis Assegai, offre une adhérence tenace et prévisible sur tout le profil, quel que soit l´angle d´inclinaison. L´Assegai peut être utilisé à l´avant et à l´arrière pour une sensation d´assurance ou à l´avant associé à un pneu arrière à roulement plus rapide.
Caractéristiques :
– Options de gomme double, 3C MaxxTerra ou 3C MaxxGrip
– Options de carcasse 60 TPI, DoubleDown (2×120 TPI) ou Downhill (2×60 TPI)
– Options de protection anti-crevaison EXO ou EXO+
– Les tailles Wide Trail (WT) sont optimisées pour les jantes de 35 mm de largeur interne
– Certaines caractéristiques sont Tubeless Ready (TR), à confirmer dans le tableau ci-dessous
Spécifications :
– Taille : 27.5X2.50WT
– ETRTO : 63-584
– TPI : 120X2
– Trd : PLIABLE
– Poids (g) : 1 286
– Gomme : 3C MAXX GRIP
– PSI max. : 50
– Technologie : 3CG/DD/TR
Technologie :
3C MaxxTerra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire à triple gomme utilisée dans notre gamme de pneus VTT. La gomme 3C MaxxTerra offre plus de traction que la 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure résistance à l´usure de la bande de roulement et une résistance au roulement inférieure à celle de la MaxxGrip, ce qui la rend idéale pour le trail dans toutes les conditions.
3C MaxxGrip :
– La gomme 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus adhérent et le plus lent à rebondir que nous proposons dans un pneu de VTT. Cette gomme à haute traction est la même que celle utilisée par nos meilleurs athlètes de la Coupe du monde de descente et des Enduro World Series et est désormais disponible dans une variété de configurations de carcasse pour couvrir tous les cyclistes.
EXO :
– EXO est un matériau résistant aux coupures et à l´abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus VTT et gravel Maxxis. Ce tissu densément tissé est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez la protection EXO pour une durabilité accrue pour le gravel, le XC et le trail léger.
EXO+ :
– EXO+ est l´option de protection anti-crevaison moyenne de Maxxis, adaptée à la pratique du trail polyvalente et aux vélos électriques légers. Nous commençons par une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anti-crevaison EXO dans les flancs et complétons le tout par un petit insert en butyle autour du talon. La carcasse robuste et le matériau EXO protègent des dommages causés par les pierres et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des crevaisons par pincement et aide à prévenir les dommages sur la jante.
Double Down (DD) :
– DoubleDown (DD) est notre solution de carcasse pour la course d´enduro et l´utilisation de vélos électriques. Deux couches de notre matériau de carcasse léger de 120 TPI sont combinées à un insert de flanc en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour d´information sur les sentiers qu´un pneu à carcasse Downhill.Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de « sensation sur les sentiers » qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie offerte par un pneu à carcasse Downhill.
Descente (DH) :
– Comme leur nom l´indique, les pneus à carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, de la course de descente à la conduite dans les parcs à vélo, en passant par le free ride et les vélos électriques à long débattement. Un pneu Maxxis Downhill est composé de deux couches de notre matériau de carcasse durable de 60 TPI, ainsi que d´une grande chambre à air en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque tringle au flanc. La chambre à air en butyle aide à prévenir les crevaisons par pincement, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire aux flancs.
Tubeless Ready :
– Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler avec des pressions d´air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement plus faible par rapport à un pneu à chambre à air ; et moins de risques de crevaison car il n´y a pas de chambre à air. Les pneus Tubeless Ready sont identifiés par les lettres « TR » sur le flanc.
Wide Trail :
– La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes plus larges d´aujourd´hui. Historiquement, les pneus étaient conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites, ce qui peut créer un profil de pneu trop carré, ce qui entraîne des performances sous-optimales. Nos pneus Wide Trail (largeur de 2.40 à 2.50 pouces) sont optimisés pour une largeur de jante interne de 35 mm, mais il est prouvé qu´ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante interne de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.