Description

Le légendaire High Roller est de retour avec une toute nouvelle bande de roulement hybride, mais avec les mêmes qualités gagnantes.
Développée grâce aux nombreuses contributions et aux tests de nos athlètes de Coupe du Monde, la troisième génération du High Roller est conçue pour affronter des conditions mixtes à haute vitesse. La bande de roulement centrale utilise un design à crampons moyens similaire à celui du Shorty, mais avec une hauteur de crampon plus faible. Ces crampons offrent une excellente pénétration dans le sol meuble, poudreux ou poussiéreux, tout en restant suffisamment stables pour éviter les torsions sur les surfaces dures. L´adhérence en virage est améliorée grâce à de larges crampons latéraux bien soutenus pour une maniabilité prévisible.
Le High Roller de troisième génération se situe dans la gamme gravité de Maxxis entre l´Assegai et le Shorty. La bande de roulement largement espacée du High Roller dégage mieux les débris que l´Assegai et il est plus performant dans des conditions plus sèches que le Shorty. Ces attributs font du High Roller un choix polyvalent lorsque les conditions sont meubles ou poudreuses, mais ne nécessitent pas tout à fait un pneu à crampons.
Caractéristiques :
– Composé de caoutchouc 3C MaxxGrip
– Options de carcasse EXO+, DoubleDown (2×120 TPI) ou Downhill (2×60 TPI)
– Largeur de jante recommandée de 30 à 35 mm
– Tubeless Ready (TR)
Spécifications :
– Taille : 29X2.40
– Etrto : 61-622
– Tpi : 60
– Tringle : Souple
– Poids (g) : 1 400
– Composé : Maxxgrip
– Pression maximale (Psi) : 50
– Technologie : 3CG/DH/TR
– Application : Descente
Notes de performance :
– Vitesse de roulement : 2.5/5
– Contrôle en virage : 4.5/5
– Adhérence au freinage : 4/5
Technologie :
3C MaxxGrip :
– Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus adhérent et le plus lent à revenir à sa forme initiale que nous proposons dans un pneu de vélo de montagne. Ce composé à haute adhérence est le même que celui utilisé par nos meilleurs athlètes de Coupe du Monde de descente et des Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasse pour répondre aux besoins de tous les cyclistes.
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO = Randonnée légère sur sentiers humides/glissants
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO+ = Randonnée tout-terrain sur sentiers humides/glissants
– 3C MaxxGrip + carcasse DoubleDown = Course d´enduro et vélos électriques
– 3C MaxxGrip + carcasse Downhill = Course de descente et vélos électriques à long débattement
EXO+ :
– EXO+ est l´option de protection anticrevaison moyenne de Maxxis, adaptée à la randonnée tout-terrain et aux vélos électriques légers. Nous commençons par une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anticrevaison EXO sur les flancs et complétons le tout par une petite couche de butyle autour du talon.La robuste enveloppe et le matériau EXO protègent des dommages causés par les roches et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des crevaisons et aide à prévenir les dommages à la jante.
Double Down (DD) :
– DoubleDown (DD) est notre solution d´enveloppe pour la course d´enduro et l´utilisation de vélos électriques. Deux couches de notre matériau d´enveloppe léger 120 TPI sont combinées à un insert de paroi latérale en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour d´information du sentier qu´un pneu d´enveloppe Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de « sensation du sentier » qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie offerte par un pneu d´enveloppe Downhill.
Downhill (DH) :
– Comme leur nom l´indique, les pneus d´enveloppe Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, de la course de descente à la conduite dans les parcs à vélos, en passant par le free ride et les vélos électriques à long débattement. Un pneu Maxxis Downhill est composé de deux couches de notre matériau d´enveloppe durable 60 TPI ainsi que d´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque tringle dans la paroi latérale. L´insert en butyle aide à prévenir les crevaisons par pincement, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire de la paroi latérale.
Tubeless Ready :
– Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler avec des pressions d´air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement plus faible par rapport à un pneu à chambre à air ; et un risque de crevaison moindre car il n´y a pas de chambre à air. Les pneus Tubeless Ready sont identifiés par les lettres « TR » sur le flanc.
Les pneus Tubeless Ready doivent être montés sur des jantes compatibles tubeless et nécessitent l´utilisation d´un liquide préventif pour maintenir la pression. Les liquides préventifs ont l´avantage supplémentaire de colmater les petites crevaisons. Veillez à vérifier régulièrement votre liquide préventif et à le renouveler si nécessaire car il s´asséchera avec le temps.
Wide Trail :
– La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d´aujourd´hui. Historiquement, les pneus étaient conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites, ce qui peut créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances sous-optimales. Nos pneus Wide Trail (largeur de 2.40 à 2.50 pouces) sont optimisés pour une largeur de jante interne de 35 mm, mais il est prouvé qu´ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante interne de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.