Description
Le légendaire High Roller est de retour avec une toute nouvelle bande de roulement hybride, mais avec la même recette gagnante.
Développée grâce aux nombreux commentaires et aux tests de nos athlètes de Coupe du Monde, la troisième génération du High Roller est conçue pour affronter des conditions mixtes à haute vitesse. La bande de roulement centrale utilise un design à crampons moyens similaire à celui du Shorty, mais avec une hauteur de crampon inférieure. Ces crampons offrent une excellente pénétration dans les sols meubles, meubles ou poussiéreux tout en restant suffisamment stables pour éviter les torsions sur les surfaces dures. L´adhérence en virage est améliorée grâce à de larges crampons latéraux bien soutenus pour une maniabilité prévisible.
Le High Roller de troisième génération se situe dans la gamme gravity de Maxxis entre l´Assegai et le Shorty. La bande de roulement largement espacée du High Roller dégage mieux les débris que l´Assegai et il est plus performant dans des conditions plus sèches que le Shorty. Ces attributs font du High Roller un choix polyvalent lorsque les conditions sont meubles ou molles, mais ne justifient pas tout à fait un pneu à crampons pour la boue.
Caractéristiques :
– Composé de caoutchouc 3C MaxxGrip
– Options de carcasse EXO+, DoubleDown (2×120 TPI) ou Downhill (2×60 TPI)
– Largeur de jante recommandée de 30 à 35 mm
– Tubeless Ready (TR)
Spécifications :
– Taille : 27.5X2.40
– Etrto : 61-584
– Tpi : 60
– Tringle : Pliable
– Poids (g) : 1 335
– Composé : Maxxgrip
– Pression maximale : 50 PSI
– Technologie : 3CG/DH/TR
– Application : Descente
Notes de performance :
– Vitesse de roulement : 2.5/5
– Contrôle en virage : 4.5/5
– Adhérence au freinage : 4/5
Technologie :
3C MaxxGrip :
– Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus adhérent et le plus lent à revenir à sa forme initiale que nous proposons dans un pneu de vélo de montagne. Ce composé à haute adhérence est le même que celui utilisé par nos meilleurs athlètes de Coupe du Monde de descente et des Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasse pour répondre aux besoins de tous les cyclistes.
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO = Conduite sur sentiers légers dans des conditions humides/glissantes
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO+ = Conduite sur sentiers polyvalente dans des conditions humides/glissantes
– 3C MaxxGrip + carcasse DoubleDown = Courses d´enduro et vélos électriques
– 3C MaxxGrip + carcasse Downhill = Courses de descente et vélos électriques à long débattement
EXO+ :
– EXO+ est l´option de protection anticrevaison moyenne de Maxxis, adaptée à la conduite tout-terrain et aux vélos électriques légers. Nous commençons par une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anticrevaison EXO sur les flancs et complétons le tout par une petite couche de butyle autour du talonLe robuste boîtier et le matériau EXO protègent des dommages causés par les roches et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des pincements et aide à prévenir les dommages à la jante.
Double Down (DD) :
– DoubleDown (DD) est notre solution de boîtier pour les courses d´enduro et l´utilisation de vélos électriques. Deux couches de notre matériau de boîtier léger 120 TPI sont combinées à un insert latéral en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour de terrain qu´un pneu de boîtier Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de « sensation de terrain » qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie offerte par un pneu de boîtier Downhill.
Downhill (DH) :
– Comme son nom l´indique, les pneus de boîtier Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, du downhill aux pistes de vélo, au freeride et aux vélos électriques à long débattement. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de boîtier durable 60 TPI ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque talon dans la paroi latérale. L´insert en butyle aide à prévenir les pincements, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire de la paroi latérale.
Tubeless Ready :
– Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler à des pressions d´air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement plus faible par rapport à un pneu à chambre à air ; et moins de risque de crevaison car il n´y a pas de chambre à air. Les pneus Tubeless Ready sont indiqués par les lettres « TR » sur la paroi latérale.
Les pneus Tubeless Ready doivent être montés sur des jantes compatibles Tubeless et nécessitent l´utilisation d´un liquide d´étanchéité pour maintenir la pression. Les liquides d´étanchéité ont l´avantage supplémentaire d´étanchéifier les petites perforations. Veillez à vérifier régulièrement votre liquide d´étanchéité et à le renouveler si nécessaire, car il sèche avec le temps.
Wide Trail :
– La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d´aujourd´hui. Historiquement, les pneus étaient conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites qui peuvent créer un profil de pneu trop carré, ce qui entraîne des performances suboptimales. Nos pneus Wide Trail (largeur de 2,40 à 2,50 ) sont optimisés pour une largeur intérieure de jante de 35 mm, mais ont fait leurs preuves sur une plage de largeurs intérieures de jante de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.
